U svijetu koji ubrzano bježi prema struji, turbinama sa motorima male zapremine i komplikovanim hibridnim sistemima, Hyundai je odlučio ostati "nogama na zemlji", bar na nekim najprodavanijim modelima. Redizajnirani i30 treće generacije stigao je na bh. tržište s jasnom porukom: evolucija je bolja od revolucije. Iako je u "zrelim godinama", ovaj model u Bosni i Hercegovini i dalje drži status jednog od najracionalnijih izbora.
Dizajn: Diskretno osvježenje
Novi i30 nije drastično mijenjao svoj izgled, što će ljubitelji klasike cijeniti. Najveće promjene vidljive su na prednjem dijelu – maska hladnjaka dobila je moderniji uzorak, dok su LED dnevna svjetla integrisana u nove farove, dajući mu oštriji i "skuplji" izgled. Stražnji dio krase redizajnirani branici, a nove boje, poput Olivine Grey ili Meta Blue, dodatno osvježavaju poznatu siluetu.
Unutrašnjost: Digitalizacija s mjerom
Najveći iskorak napravljen je u kabini. Čak i u nižim paketima opreme, i30 sada nudi digitalnu instrument tablu i veliki centralni ekran osjetljiv na dodir. Ipak, Hyundai je zadržao fizičke komande za dvozonski klima-uređaj, što je u vožnji neusporedivo praktičnije od "kopanja" po ekranima. Materijali su čvrsti i kvalitetni, a završna obrada na nivou koji ulijeva povjerenje da će sve ostati na svom mjestu i nakon deset godina korištenja po našim cestama.
Motor: 1.5 DPi – Heroj bh. svakodnevice
Ispod poklopca testnog modela kuca 1.5 DPi (Dual Port Injection) atmosferski benzinac sa 96 KS. Ovo je motor koji kupuju ljudi koji planiraju zadržati auto dugo i kojima performanse nisu adut kojim će se isticati na cesti. Ovo će biti primarni automobil u kući koji će pokrivati sve obaveze pa čak i odlaske na neka kraća putovanja od cca 500-600 km.
- Tehnologija: Nema turbine, nema plivajućeg zamajca, nema komplikovanih filtera čestica (GPF) kakve imaju direktni ubrizgivači. Ima 4 cilindra i 8 brizgaljki, što mu omogućava izuzetno miran rad i dugovječnost.
- U vožnji: Nemojte očekivati sportska ubrzanja. i30 je "lijen" dok ga ne natjerate u više obrtaje, ali je zato na otvorenoj cesti izuzetno ugodan i predvidljiv. Ubrzanje do 100 km/h iznosi 13,4 sekunde i jasno da ne možete očekivati ništa spektakularno. Evidentno je da se snaga i zapremina motora smanjuje iz godinu u godinu što je rezultat sve strožijih Euro normi o ispušnim plinovima.
- Potrošnja: U gradu se kreće oko 7,5 - 8,5 litara, dok na otvorenom, uz umjerenu nogu na gasu, lagano pada ispod 6 litara.
Oprema i cijena u BiH
Na tržištu BiH, i30 kreće s cijenom od oko 35.990 KM za paket Style, što ga čini jednim od najpovoljnijih kompakata danas. Paket Premium (koji je bio na testu) donosi sve što vam realno treba: dvozonsku klimu, kameru za vožnju unazad, parking senzore, tempomat i moderne sisteme asistencije (praćenje trake, kočenje u nuždi). Uz sve to dolazi i Hyundaijev adut – 5 godina garancije bez ograničenja kilometraže. Cijena testiranog primjerka je 39.790 KM uključujući popust.
